发新车了，马斯克却只字不提。这很反常。

　　中国发布六座新车

　　众所周知，马斯克是个营销高手，更是拥有两亿多粉丝的头号大V。多年以来，他一直借助自己的个人影响力和媒体聚焦力，为特斯拉和其他旗下企业进行推广，节省了数以亿计的广告营销费用。

　　每次新车发布前，马斯克必定会在网上进行预热，各种卖弄玄虚吊足胃口；等到产品发布之后，他又会后续跟进，与特斯拉铁粉进行互动，带动持续热度，促使潜在消费者下单预定。

　　但这一次，事出反常。特斯拉中国本周正式发布了六座Model YL，虽然这只是一个小改版，但却是特斯拉最便宜的六座家庭车，对于提振中国市场销量有着重要意义。

　　相比原先的五座或者七座版Model Y，六座版只是略微加大了尺寸（长度增加18厘米，高度增加4.4厘米，轴距增加15厘米），提升了第二排和第三排的腿部空间，改善了原先七座版第三排憋屈的乘坐体验。

　　此外，Model YL还给第二排加上了座位通风和电动扶手功能。除了尺寸和座位之外，六座版和原版Model Y并没有太大改进，续航和动力基本不变，价格贵了人民币1万元，定价33.9万元（折合4.7万美元）起。

　　值得一提的是，Model YL是特斯拉在中国唯一一款六座车。因为关税原因，特斯拉已经不在中国市场发售Model X和S这两款豪华车，本身这两款车在中国的销量也已经微乎其微。

　　显然，特斯拉迫切希望这款六座版Model YL，可以提升特斯拉在竞争已经白热化的中国新能源车市场的市场份额。毕竟中国是全球最大的电动车市场，也是特斯拉销量占比接近四成的全球最大市场。

　　这款六座Model YL的发布早在市场预期之中。去年夏天开始，就有消息称特斯拉上海工厂或将生产一款长轴Model Y。去年9月，路透独家报道，确定这将是一款六座车型。当时特斯拉中国还辟谣称这是不实消息。

　　马斯克绝口不提

　　然而，这次特斯拉在中国发布新车，美国总部却没有任何表态，全球官网也看不到这款新车，更是绝口不提何时在其他国家上市。而且，这么一款具有重要意义的车型，马斯克居然懒得在自己的X平台上推广？这非常不符合他以往的行事风格。

　　实际上，美国的特斯拉粉丝和股东对这款Model YL已经期待已久。中国发布新车之后，Model YL的参数定价就在X平台同步传播，中国媒体评测试乘新Model YL的视频片段也

　　在X平台不断传播，吸引了很多美国车主的关注和羡慕。

　　与此同时，他们也很快注意到了马斯克的沉默。一位特斯拉粉丝贴出图片，提醒马斯克自家发布新车，好歹说上几句。而另一位博主试图解释说，显然马斯克要等待国际市场发布之后才会评论，这并不是他忘记，而是故意为之。

　　在这条X文下，马斯克终于做出了回应，却给美国的特斯拉车主和粉丝当头浇下了一盆冷水。“这款Model Y的改版要到明年年底才会在美国开始生产。考虑到美国自动驾驶的出现，可能永远不会生产。”  

　　就算是明年年底投产的话，那意味着要到2027年才能全面交付，此时距离Model Y上市已经过去了整整十年。今年上市的新版Model Y Juniper升级并不算大，而且也没有六座选择，特斯拉用户如果想要六座车，就只能选择10万美元起步的Model X。

　　看起来，特斯拉Model Y的潜在美国车主只能望洋兴叹，再次羡慕中国电动车市场的多样化选择和实惠价格。

　　躺平美国市场了？

　　六座Model YL在美国市场没有需求吗？答案是否定的。乘坐体验憋屈一直是特斯拉Model Y车主的主要抱怨点。由于车内空间有限，甚至有Model Y用户抱怨“第三排连狗坐都会嫌小”。如果要享受六座体验，就只能选择售价10万美元的特斯拉Model X。

　　和中国市场一样，车内空间宽敞、乘坐体验舒适的三排车型，主要是第二排独立座椅的车型，从来都是美国市场最受欢迎的车型，受到家庭用户和需要豪华配置的消费者的青睐。

　　丰田塞纳就是最好的例子，这款混合动力的MPV因为燃油经济性和家用友好性，在美国更是一车难求。从疫情期间开始，丰田塞纳的销售就是一副不愁卖的样子：要么需要排队等待一年以上，要么直接加价几千美元才能在一个月提车。

　　既然特斯拉在美国销量大幅下滑，消费者又渴望车内空间更大的Model Y，那为什么特斯拉不在美国上市Model YL，马斯克甚至扬言可能“永远都不会上市”，是已经对美国市场躺平了吗？

　　全球电车巨头特斯拉的销售正面临着严峻挑战，马斯克再也不提年销量2000万辆的宏伟目标了。第二季度特斯拉全球交付下滑了14%，汽车营收下滑16%。中国、美国和欧洲三大市场全线下滑，而且难以止住销量下滑的步伐。

　　中国是特斯拉全球最大市场，销售占比接近四成。中国乘联会的数据显示，特斯拉第二季度在中国交付12.9万辆，但却面临着比亚迪、等国产对手的激烈竞争，市场份额不断下滑，7月份更是下滑12%。

　　过去一个多月，特斯拉负责欧洲和美国销售的业务负责人先后离职，外界认为他们是因为无法止住销量大幅下滑，被马斯克解职的。然而，美国和欧洲市场销量下滑，很大程度是马斯克自己的责任。

　　特斯拉在欧美的市场暴跌显然不是单纯市场竞争的问题。欧洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，特斯拉第二季度在欧洲销量暴跌了33%。美国市调公司Cox Automotive估计，2025年第二季度特斯拉在美国市场的交付量同比下降超过15%。

　　马斯克斥资三亿美元扶持特朗普再次当选，公开站队支持欧洲右翼政党，几乎与特斯拉核心消费群体的左派民众决裂。考虑到特斯拉品牌与马斯克个人高度绑定，特斯拉在美国和欧洲门店全面遭到抵制、抗议甚至是暴力破坏，销量大幅下滑也在意料之中。

　　美国市场雪上加霜

　　为什么六座的Model YL是中国市场特供？看起来，马斯克相信保障中国市场销量，是特斯拉目前的重中之重。中国不仅是全球最大的电动车市场，还保持着稳定的高速增长势头。

　　六座Model YL可以帮助特斯拉在中国提升销量，在与i8、问界M8等国产对手的竞争中获得新用户。毕竟中国市场是相对纯粹的产品竞争，中国消费者对马斯克在欧美政治的立场没有兴趣。

　　但在美国市场，六座Model YL或许并不能给特斯拉带来明显的提升。盖洛普最新民调显示，61%的美国民众对马斯克持负面态度；这一民调与此前Silver Bulletin的民调结果一致：高达57.4%的民众对马斯克表示反感。

　　更加雪上加霜的是，马斯克花三亿美元扶持当选的特朗普政府，给美国电动车市场砸下了最重的一块石头。特朗普政府强行通过的《大美丽法案》全面取消了对新能源车的补助，每辆新车7500美元的购置联邦退税将在9月底结束。

　　这意味着现在是美国电动车潜在用户购车的最后黄金时段，10月份之后再买电动车就要多花7500美元的价格。可以设想，美国电动车销量可能会在第三季度迎来反弹，随后又在第四季度遭受大幅下滑。

　　今年上半年美国电动车销售已经呈现出增长减速的势头，分析师预计，第四季度退税补贴取消后，美国电动车销售可能会出现“崩溃”局面，普及率可能从当前的7-8%降至更低水平。作为对比，今年上半年中国纯电车占新车销售的比例已经超过了45%。

　　特朗普政府给特斯拉带来的打击不仅于此，还有数以十亿美元计的营收。《大美丽法案》取消了原先的碳排放积分交易体制，这意味着传统车企再也不需要因为新能源转型步伐缓慢，而花钱从特斯拉这样的电动车企购买积分。

　　多年以来，完全没有成本的碳排放交易销售都是特斯拉的重要营收。市场研究机构GLJ Reaserch分析师戈登·约翰逊（Gordon Johnson）直言不讳的表示，这是特斯拉活到现在的原因。过去十年特斯拉从销售碳排放积分获得了118亿美元的营收，保证他们在长期亏损运营的情况下依然能够维持生存。

　　而现在特朗普政府推出《大美丽法案》，特斯拉就彻底没了这笔营收。这是马斯克此前突然和特朗普总统翻脸，甚至公开互怼的直接原因。然而，特朗普和共和党多年以来一直反对补贴新能源行业，这也是众所周知的立场。

　　专注发展自动驾驶

　　马斯克并没有在X上详细解释自动驾驶在美国拓展，和Model YL是否在美国上市有什么直接关系。但他现在对特斯拉美国业务的专注力，几乎已经完全转移到了如何拓展自动驾驶Robotaxi服务上。

　　过去两个月时间，特斯拉一直在总部所在地、得克萨斯州首府奥斯汀试运营Robotaxi服务，用搭载FSD的Model Y上路提供出租车业务。按照目前的规划，特斯拉取消方向盘的纯自动驾驶车辆CyberCab要到明年才开始量产。但外界预计，特斯拉可能会按照惯例跳票到2027年。

　　至少在未来两年，特斯拉的自动驾驶服务将完全寄托于搭载FSD技术的Model Y。需要强调的是，特斯拉Robotaxi目前与Waymo有着明确差别：有安全员坐在副驾驶随时接管，只在特定时间和地区，只面向受邀的特斯拉少量用户。

　　但在特斯拉财报发布后的分析师电话会议上，面临着销量大幅下滑的糟糕财报，马斯克“夸下海口”，计划到年底将Robotaxi服务覆盖美国“半数人口”。他显然是希望转移投资者的注意力，让他们相信特斯拉未来的价值将完全由自动驾驶和人工智能来支撑，而忽略特斯拉销量大幅下滑的惨淡。

　　如果按照此前谷歌和Cruise部署自动驾驶的节奏，马斯克的这一计划几乎是不可能完成的任务，单是在加州申请自动驾驶出租车服务就需要测试和审批多年时间。

　　但马斯克自有他的安排：最近特斯拉宣布在旧金山湾区推出出行服务，但车身却没有Robotaxi的标志，而且安全员是坐在驾驶位。特斯拉实际上用租车服务绕过了加州的自动驾驶上路监管审批。

　　或许令马斯克感到烦恼的是，特斯拉近期在“自动驾驶”技术的营销方面遭遇了诉讼挑战和沉重打击。上周在佛罗里达2019年Model 3车祸致死案件中，特斯拉被判需要承担次要责任，但因为误导营销需要支付超过2亿美元的惩罚性罚金。

　　就在本周，旧金山联邦地方法院裁定，特斯拉美国车主可以针对特斯拉自2016年以来关于自动驾驶功能的宣传提起集体诉讼，理由是特斯拉未能证明其车辆具备“高级自动驾驶能力”且“无法展示任何车辆的长距离自动驾驶”。

　　旧金山法院允许数千名特斯拉车主联合起诉，可能涉及2016-2024年间购买FSD的数十万辆特斯拉车主。法官认定，原告提供了足够

　　证据证明特斯拉的陈述可能具有欺骗性：马斯克宣称“所有特斯拉车辆都具备完全自动驾驶硬件”，特斯拉官网长期声称车辆可实现“长距离自动驾驶”，特斯拉的HW3硬件无法支持无人驾驶，需升级至HW4。

　　特斯拉七年前吹过的牛，现在都成为了车主索赔的证据。